華中介紹發(fā)電車(chē)快速連接器裝置本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和利益

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• 對(duì)于預(yù)知的需要提供供電保障的用戶(hù)，發(fā)電車(chē)快速連接器裝置提前接入和撤出用戶(hù)低壓配電系統(tǒng)時(shí)需要停電操作，給用戶(hù)帶來(lái)不便。目前解決應(yīng)急發(fā)電車(chē)接入困難的方法如下，但也存在一定的缺陷：
  
  (1)在用戶(hù)低壓系統(tǒng)中尋找合理的接入位置，有時(shí)需對(duì)用戶(hù)設(shè)備進(jìn)行拆卸或停電接入，此方法不僅工作量大，而且不安全；
  (2)對(duì)于用戶(hù)低壓配電系統(tǒng)與發(fā)電車(chē)距離較遠(yuǎn)的情況，只能增加電纜長(zhǎng)度來(lái)滿足用戶(hù)應(yīng)急供電需求，增加工作量，同時(shí)也延長(zhǎng)了用戶(hù)停電時(shí)間。
  通過(guò)檢索，目前公開(kāi)的文獻(xiàn)中在該領(lǐng)域尚無(wú)移動(dòng)式發(fā)電車(chē)快速接入裝置，無(wú)法解決應(yīng)急發(fā)電車(chē)快速接入用戶(hù)低壓配電系統(tǒng)的問(wèn)題，使得發(fā)電車(chē)接入時(shí)的工作量和風(fēng)險(xiǎn)增大，且對(duì)用戶(hù)供電系統(tǒng)造成一定的影響，很難為用戶(hù)提供應(yīng)急供電保障，阻礙發(fā)電車(chē)接入的便利性和安全性。
  
  技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
  本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，提供一種方便停放于用戶(hù)指定位置，為發(fā)電車(chē)快速連接器裝置提供便利性和安全性的移動(dòng)發(fā)電車(chē)快速接入裝置。
  
  本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問(wèn)題是采取以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：
  一種移動(dòng)發(fā)電車(chē)快速連接器裝置，包括車(chē)身、腳輪、快速電纜連接器及低壓斷 路器，所述車(chē)身為矩形空腔結(jié)構(gòu)，底部安裝四個(gè)腳輪，所述快速電纜連接器和低壓斷路器并列設(shè)置在所述車(chē)身內(nèi)。
  
  而且，在所述車(chē)身內(nèi)，所述快速電纜連接器連接低壓斷路器，該低壓斷路器連接出線側(cè)母排。
  而且，所述快速電纜連接器連接發(fā)電車(chē)低壓輸出電纜一端，該發(fā)電車(chē)低壓輸出電纜的另一端連接移動(dòng)發(fā)電車(chē)；所述低壓斷路器通過(guò)出線側(cè)母排連接裝置輸出電纜一端，該裝置輸出電纜的另一端與用戶(hù)低壓配電系統(tǒng)連接。
  
  本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和有益效果為：
  1、本裝置中所設(shè)置的發(fā)電車(chē)快速連接器裝置可實(shí)現(xiàn)發(fā)電車(chē)輸出電纜的快速安全連接，每根電纜連接時(shí)間比采用銅端頭子接頭連接時(shí)縮短3分鐘左右，極大的提高接入效率，并減少了員工的工作量和接入風(fēng)險(xiǎn)。
  2、由于該裝置可預(yù)先永久性接入或在保電前臨時(shí)接入用戶(hù)低壓配電系統(tǒng)，發(fā)電車(chē)電源接入時(shí)，無(wú)需在用戶(hù)低壓配電系統(tǒng)中尋找接入點(diǎn)，從而可以快速為用戶(hù)提供應(yīng)急供電。
  3、在對(duì)可預(yù)知的重要用戶(hù)進(jìn)行供電保障時(shí)，由于該裝置內(nèi)部具備低壓斷路器，實(shí)現(xiàn)了用戶(hù)低壓系統(tǒng)與發(fā)電車(chē)的有效隔離，因此，可對(duì)需要提供應(yīng)急供電保障的用戶(hù)在不停電的情況下接入發(fā)電車(chē)電源，減少發(fā)電車(chē)停電接入和撤出時(shí)對(duì)用戶(hù)的影響。
  4、本裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)合理。不采用此裝置時(shí)，發(fā)電車(chē)需布放至少50米標(biāo)配車(chē)載電纜。采用此裝置后，在為用戶(hù)提供應(yīng)急供電的過(guò)程中，發(fā)電車(chē)可在該裝置旁方便的停放和就位，利用10米左右的低壓電纜即可實(shí)現(xiàn)快速接入用戶(hù)低壓配電系統(tǒng)，有效地縮短施放發(fā)電車(chē)輸出電纜的工作時(shí)間，預(yù)計(jì)每根電纜可節(jié)省10分鐘左右的布放時(shí)間。
  
  具體實(shí)施方式
  下面通過(guò)具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳述，以下實(shí)施例只是描述性的，不是限定性的，不能以此限定本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
  一種移動(dòng)發(fā)電車(chē)快速接入裝置，包括車(chē)身1、腳輪3、快速電纜連接器2及低壓斷路器4。如圖1所示，車(chē)身為矩形空腔結(jié)構(gòu)，底部安裝四個(gè)腳輪，所述快速電纜連接器和低壓斷路器并列設(shè)置在所述車(chē)身內(nèi)。在該車(chē)身內(nèi)，所述快速電纜連接器連接低壓斷路器，該低壓斷路器連接出線側(cè)母排。如圖2所示，發(fā)電車(chē)低壓輸出電纜8一端連接快速電纜連接器，發(fā)電車(chē)低壓輸出電纜的另一端連接移動(dòng)發(fā)電車(chē)5；裝置輸出電纜7一端通過(guò)出線側(cè)母排連接低壓斷路器，裝置輸出電纜的另一端與用戶(hù)低壓配電系統(tǒng)6連接。
  本實(shí)用新型的工作原理：在使用過(guò)程中，當(dāng)發(fā)電車(chē)已到達(dá)用戶(hù)低壓配電系統(tǒng)的合理位置，停放妥當(dāng)。將本實(shí)用新型的移動(dòng)發(fā)電車(chē)快速接入裝置安放于發(fā)電車(chē)和用戶(hù)低壓配電系統(tǒng)之間，裝置的出線側(cè)母排通過(guò)低壓斷路器與用戶(hù)低壓配電系統(tǒng)連接，裝置的進(jìn)線側(cè)通過(guò)快速電纜連接器與發(fā)電車(chē)低壓輸出電纜連接。從而實(shí)現(xiàn)發(fā)電車(chē)快速就位并快速接入，提供應(yīng)急供電。裝置可實(shí)現(xiàn)用戶(hù)低壓配電系統(tǒng)與發(fā)電車(chē)之間的電氣隔離。
  由于該發(fā)電車(chē)快速連接器裝置輸出電纜通過(guò)斷路器出線側(cè)母排已與用戶(hù)低壓配電系統(tǒng)預(yù)先連接完畢，發(fā)電車(chē)可利用相對(duì)較短的輸出電纜實(shí)現(xiàn)與用戶(hù)低壓配電系統(tǒng)的快速連接，且該裝置內(nèi)部低壓斷路器實(shí)現(xiàn)了發(fā)電車(chē)與用戶(hù)低壓配電系統(tǒng)的有效電氣隔離，對(duì)于需預(yù)先安排發(fā)電車(chē)進(jìn)行供電保障的用戶(hù)，可實(shí)現(xiàn)發(fā)電車(chē)不停電預(yù)接入和不停電撤出。極大地縮短了發(fā)電車(chē)實(shí)施供電任務(wù)時(shí)所需的前期工作時(shí)間，同時(shí)也減小了發(fā)電車(chē)輸出電纜與用戶(hù)配電系統(tǒng)連接時(shí)近電作業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)。并且，該裝置具備防雨能力，可在戶(hù)外放置。
  

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